1. АВТОР:
2. Орфографічна помилка в тексті:

24 вересня 2010, 10:03 Переглядів:

Проблема. На виправлення навіть невеликого «шраму» потрібно витратити досить багато часу і грошей. Фото Autoportal.

В Україні навряд чи знайдеться автомобіль, який проїхав по нашим дорогам більше року без наслідків для кузовного покриття. Причому, не обов'язково йдеться про аварію. Притерся боковиной в пробці з сусідньої машиною, торкнувся при парковці стирчить з-під землі штиря, торкнувся різко зупинився попереду автомобіля, отримав вилетів з-під коліс вантажівки каменем по капоту - якби автомобілі вміли говорити, кожен з них розповів би про один з таких пригод. Результат таких дорожніх пригод відбивається шрамами на кузові автомобіля у вигляді численних потертостей і подряпин. На швидкість вони не впливають, але ось зовнішній вигляд машини і імідж власника псують. Природно, як тільки таких відмітин стає багато або вони сильно кидаються в очі оточуючим, автомобіліст замислюється про візит до "косметолога" - фахівця з автопокраска.

Але ось тільки до кого звернутися? Рекламою СТО з малярським цехом оголошення в спеціалізованій пресі буквально кишать, але при прозвоне з'ясовується, що ціни на послуги станцій відрізняються в рази - майстри пояснюють це різницею в технологіях. Природно, хочеться подешевше, але сусіди по гаражу відмовляють, розповідаючи страшні історії про те, як після невміло наданої послуги фарба буквально через рік відвалюється пластами, або метал починає іржавіти прямо під покриттям - мовляв, краще звернутися на професійну станцію і заплатити дорожче. Інші знайомі, навпаки, радять нікого не слухати і заїхати в гараж до "дяді Васі", який, на відміну від жадібних формуючий, робить все і добре, і дешево. А на авторинку радять для усунення "дрібниць" і зовсім зробити все самому - купити балончик і акуратно "задути" пошкодження. Але це ще півбіди - фарбу, виявляється, потрібно ще й підібрати. Але ось як це зробити правильно, щоб після фарбування деталь не виділялася свіжою фарбою? "Сегодня" з'ясувала, як ліквідувати подряпини на автомобілі з найменшою шкодою для гаманця і без втрати якості.

ЧИ ВАРТО АВТО вичинки?

Почнемо з загальновідомою фрази про те, що на "кожен товар - свій купець". Інакше кажучи, якщо у вас недороге авто, витрачати великі гроші на фарбувальні роботи сенсу немає. Відповідно, є сенс спробувати замінити пошкоджену деталь на точно таку ж "беушную" з розбирання або підфарбувати її самостійно з балончика, або взагалі нічого не робити, обмежившись наклейкою в стилі "Шрами Тигру - не перешкода". Справа в тому, що повна перефарбування іномарки в Києві коштує близько $ 1,5 тис., А якщо сам автомобіль коштує близько $ 5 тис., Настільки високі фінансові вкладення невиправдані, оскільки ринкова ціна автомобіля зросте лише на $ 500-600.

Багато власників недорогих машин з метою економії здійснюють фарбування самостійно - для цього потрібен нехитрий інструмент (шпателі, шліфмашинка, респіратор і т. Д.), Розпилювач фарби та витратні матеріали (хімія для зняття старої фарби, розчинник і сама фарба). Однак добре пофарбувати в кустарних умовах автомобіль дуже складно - щоб фарба не облупилася, її потрібно і нанести особливим чином, і висушити автомобіль за особливою технологією. Крім того, така робота забирає дуже багато часу і сил (майже місяць праці). Після самостійної перефарбовування автомобіль виглядати як новий, природно, не буде, проте такий ремонт - все ж краще, ніж нічого.

А ось якщо автомобіль коштує дорожче $ 5 тис. І ви плануєте проїздити на ньому ще кілька років, є сенс віддати його на професійну СТО - обладнану фарбувально-сушильної камерою, програмою підбору кольору і з підготовленими майстрами.

ПІДБІР КОЛЬОРУ

Колористика. Попадання в колір залежить від майстра

Якщо автомобіль майже новий або просто в хорошому стані, а візит до Автомаляр пов'язаний лише з пошкодженням кузова в результаті ДТП, проводиться тільки часткова фарбування кузова. У цьому випадку, на СТО повинні зробити операцію по підбору автофарби. Справа в тому, що навіть за кілька місяців експлуатації автомобіля фарба на кузові вигорає і, якщо ремонтується деталь (наприклад, двері) пофарбувати в колір, підібраний за каталогами виробника відповідно до кодом кузова, вона буде виділятися на тлі автомобіля. Щоб такого не сталося, автомаляр-колорист підбирає за допомогою комп'ютера відтінок фарби. Наприклад, якщо за каталогом колір авто називається "рубін 110", майстер підбирає з його варіантів (трохи темніше або трохи світліше) відповідний до конкретного автомобіля відтінок. Після того, як найбільш підходящий відтінок обраний, колорист вводить його код, обраний варіант і необхідну кількість фарби. В результаті комп'ютер видає рецепт для приготування необхідної кількості фарби заданого кольору. Колорист за допомогою ваг відміряє кожен компонент відповідно до рецепту і врешті-решт отримує фарбу для ремонтного фарбування автомобіля. Як бачимо, для наведеного вище процесі головне не комп'ютер, а досвід колориста.

СЕКРЕТИ ЯКОСТІ ФАРБУВАННЯ

СТО. Повинна бути обладнана спецкамери для фарбування і сушки

Для того, щоб після фарбування нове покриття служило довго, в майстерні повинні зробити комплекс робіт за спеціальною технологією. Для цього у майстрів має бути спецобладнання, наявність якого краще перевірити перед тим, як здавати свій автомобіль на фарбування.

ПІДГОТОВКА. На нормальних станціях завжди є мийка, так як перед фарбуванням автомобіль повинен бути ідеально вимитий. Також має бути абсолютно чистим приміщення, в якому проводиться фарбування, - для боротьби з пилом на хороших СТО встановлюють фільтри і особливу систему вентиляції. Крім того, в пристойній майстерні навіть шлифмашинки забезпечені пиловловлювачами, а в приміщенні працює промисловий пилосос. Якщо якісь фарбувальні роботи проводяться не в спецкамері (наприклад, фарбується дрібна деталь), приміщення має бути оснащено інфрачервоними випромінювачами локальної сушіння невеликих ділянок ушкоджень кузова. По-друге, простежте за тим, щоб перед фарбуванням майстра зняли всі деталі, які можуть заважати фарбування і вимагають інших технологій відновлення. Це замки, молдинги, ущільнювачі (багато їх не знімають, а адже саме в таких місцях скупчується волога, і вони частіше схильні до корозійних процесів).

Вироблення. Майстри повинні видалити всі сліди корозії і обов'язково повністю зняти стару фарбу. Варто відзначити, що деякі "майстри" стверджують, що повністю видалити фарбу не можна, і виробляють лише часткову зачистку. Як правило, це твердження не відповідає істині - сучасні технології дозволяють видалити будь-яку фарбу повністю. Після цього кузовні деталі шпатлюют - наносять шар пастоподібного матеріалу (шпаклівки) для вирівнювання поверхні. Відзначимо, що шпаклівка - матеріал гігроскопічний, тобто добре вбирає будь-яку вологу. І якщо після шпатлювання на місце ремонту потрапила вода, фахівці повинні зняти шпаклівку і переробити все наново.

Фарбування. Після висихання шпаклівки деталі гарантують і приступають до фарбування. Відзначимо, що загальна товщина лакофарбового покриття повинна бути 70-120 мкм. Щоб добитися такої товщини, зберігши при цьому хороше зчеплення з підготовчими шарами, фарбувати необхідно в три шари. А сама фарба повинна бути якісною (дорогий) - дешеву нанести рівномірно дуже складно. Крім того, в хороших майстернях сушку проводять тільки в спецкамери - в них підтримується постійна температура в 60-70 градусів. Звичайно ж, всі ці дії неможливо виконати в гаражних умовах. Саме тому ми рекомендуємо звертатися за такою послугою лише на добре обладнані станції, де вона коштує недешево.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Лікуємо автошрами". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Бовсуновський Владислав

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Дякуємо! Повідомлення відправлено.