При ремонті пластикового бампера найчастіше його доводиться клеїти. Якщо він виготовлений з термореактивной пластмаси, то склеїти пластиковий бампер на автомобілі можна тільки одним способом, а тому цей метод ремонту такої ж поширений, як і зварювання. Якщо при ремонті до всього іншого використовувати сучасні клеять кошти, то можна здійснити ремонт бампера іномарки, виготовленого з термопласту і реактопласту.

Для досягнення високої якості склеювання, необхідно правильно вибирати клей. Краще купувати клейові композиції, які зможуть забезпечити максимально міцне з'єднання фрагментів. Варто зауважити, що після затвердіння клею шов повинен володіти тими ж фізичними властивостями, що і матеріал, з якого виготовлений пластиковий бампер. Якщо бампер потім планується фарбувати і сушити за допомогою високої температури, то використовувати слід термореактивні клеї і термопластичні клейові композиції. В такому випадку шви не будуть змінювати свої властивості і не зруйнуються при нагріванні. Тому і забарвлення, і ремонт бампера краще проводити в одній компанії.

підготовка

Важливо при ремонті і ретельно підготувати фрагменти до склеювання. Пластикові поверхні, які згодом будуть прилягати одне до одного, повинні бути максимально змочені клейовим складом. Тому для початку необхідно бампер з внутрішньої сторони ретельно вимити від всіх забруднень, а місця, де буде шов, необхідно надати V-подібний профіль. Для цього необхідно сточувати краю склеюються фрагментів за допомогою абразивного круга або фрези відповідним чином. Дана технологія дозволяє збільшити площу зіткнення деталей, що з'єднуються за допомогою клейової композиції, а це, в свою чергу, надає міцності з'єднанню. Перед тим як нанести клей, поверхні необхідно знежирити. Деякі автомобільні компанії вводять до складу пластика змащувальні присадки, що полегшує формування деталей. Присадки істотно знижують адгезію клейових композицій. У такій ситуації деталі бампера необхідно обробити спеціальним хімічним складом.

Перевірити, чи якісно пройшла підготовка до склеювання, можна за допомогою змочування поверхні, наприклад, краплею етилового спирту (60% -розчин). Якщо крапля на поверхні утворила пляму більше 3,5 сантиметрів, то підготовка вважається достатньою.

Якщо досить ретельно обробити поверхні не виходить, наприклад, через специфіку поломки або конструкції бампера, то зазвичай використовують стимулятори адгезії. Адгезію також застосовують і при ремонті пластмас, які важко піддаються склеюванню.

Для того щоб полегшити ремонт, необхідно попередньо добре зафіксувати деталі відносно один одного. Це, як правило, роблять за допомогою самоклеючої фольги, яку приклеюють на лицьову поверхню бампера. Фольга також запобігти розтіканню надлишків клею. Після того як клейова композиція висохне, фольгу можна прибрати.

склеювання

Клейову композицію необхідно наносити суцільним рівним шаром, кількість її має бути оптимальним. Якщо клею буде недостатньо, то це може негативно позначитися на міцності шва. Якщо клею буде багато, то шов буде мати інші фізичні властивості, не ті, які має матеріал, з якого виготовлений бампер. Як результат, виходить різниця коефіцієнтів теплового розширення пластику і шва, що при значних перепадах температури рано чи пізно порушує цілісність конструкції. Якщо при склеюванні вийшло розбіжність коефіцієнтів жорсткості застиглого шва і пластика, то бампер може зламатися вже при його установці на автомобіль при несуттєвою деформації або легкому зусиллі. Крім цього, різниця в жорсткості може привести до порушення лакофарбового покриття на місці шва.

Для того щоб збільшити міцність бампера після ремонту, з внутрішньої сторони наклеюють синтетичну або металеву сітку. Сітку просочують тієї ж клейовий композицією, що і фрагменти бампера.

Щоб клей повністю висох і затвердів, необхідно почекати десять хвилин, годину і більше. У період затвердіння можна допускати навіть найменшого зміщення деталей бампера - все вони повинні бути щільно зафіксовані.